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更有些媒体虽然能报道别人不能报道的事实,可谓是它自身能力所致,但这又不完全是它的写作能力所致,故其更未必应当完整永久地坐收信息红利。若一家原始报道媒体自2016年以来已经陆续发表过事关某个公共利益话题的政经文章,即已经陆续收了四五年费后,则就像当期报刊已然售出一样,已然基本把利益变现完毕,不会因为别人的利用与否而改变新信息生产的激励。若该原始媒体自身又缺乏把这些素材重新整合发布再收费的能力或动力,却指责他人把自己去年、前年、大前年的六七篇文章拿去充实了自己的文章,则让人既感受到了新闻记者的自豪,又有几分旧闻囤积商的故步自封。

北京轨道交通单程票互联网票务服务平台(易通行App)二维码乘车服务于今年4月29日上线。据统计,地铁全网开通二维码乘车服务以来,单程票使用量下降明显,降幅超15%。二维码乘车进站量前5名的车站为北京南站、十里河站、北京西站、西单站及东直门站,也均是单程票使用比例较高的车站。

新的威胁也在崛起。中国百度今年7月在日本公开了通过AI探测到急速靠近的后方车辆并通知对方的专利信息。百度还开始与政府合作在中国当地收集行驶数据。在此次调查中,尽管百度仅处于114位,但正在美国提出大量申请,其数量超过日本企业。日本企业正抓紧卷土重来。电装等4家丰田系零部件厂商将在2019年创立开发自动驾驶技术的新企业。但当前仍计划以零部件研发为主。围绕AI的现状是“日本各车企意识到其重要性较晚,研发工作落后”(熟悉自动驾驶专利的河野英仁律师)。

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